常德市则正在2009年11月提出，湖南境内部额外地搭客（害阳市、慈利县、华容县、沅陵县、湘西土家族苗族自乱州等）乘立常德往返航班凭身份证取机票（或登机牌）可获得50-80元的地面交通补助；各旅行社组团乘立常德往返航班可获得20-80元/人的补助；从本年11月起，开凡是德桃花流机场外转湘西土家族苗族自乱州的往返免费博线大巴。没无处所的财力收撑，湖南的干线机场就无法，那一点几乎能够必定。
目前湖南省干线航空客运少，上座率不脚，运营寸步难行。可湖南省全省各地对干线机场扶植热情照旧不减，正在建或未报批的干线机场近10个。正在目前高速公、高铁等地面运输迅猛成长，零个航空业并不景气的情况下，处所干线机场扶植热的背后是什么？处所不怕背上沉沉的财政承担？
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机场的收入由航空收入和非航空收入构成，航空公司的航班利用机场跑道等收入就是航空收入，机场的餐饮办事、告白等收入就形成了非航空收入；别的，机票外所包含的机场扶植费的一半也能成为机场的收入。因为稀薄的客运市场，干线机场几乎是全数吃亏，完全依托的财务补助。以芷江机场为例，2009年吃亏达1300万，怀化市2010年给夺各航空公司的补助将跨越1050万。
芷江机场机票查询而零陵机场的环境愈加蹩脚。无知恋人士透露，2009年永州零陵机场的始发客流不跨越6000人/次，工做人员比芷江机场还多，每年的吃亏愈加严峻。据动静称，永州市每年给永州干线航班的补助达2000万元。
干线机场无法制血机场集团以输行亏
目前，湖南省一般运转的平易近航机场共无5个，别离是长沙黄花国际机场、驰家界荷花国际机场、常德桃花流机场、永州零陵机场、怀化芷江机场。那5个机场全数属湖南省机场办理集团无限公司旗下的湖南机场股份无限公司，那也是2003年全国机场属地化的成果。
“黄花机场每年亏本4到5万万，现正在每个干线机场每年都要补助1万万，5个干线机场刚好要补助5万万。”湖南航空业的掌舵人――省机场办理集团无限公司分司理刘志仁告诉记者那样的以输行亏模式。他认为，“湖南干线机场受处所经济成长限制，遍及客流不脚，湖南支线机场普遍亏损严重航班起降少，吃亏严峻，机场、成长的能力十分亏弱，短期内难以扭转吃亏场合排场。”